2018.01.17 20:51

Каркасний пліт з дерев'яною рамою



Каркасний пліт з дерев'яною рамою

Каркасний пліт з дерев'яною рамою

Каркасний пліт з дерев'яною рамою

Ускладнення водних маршрутів і зростання вимог безпеки подорожей постійно стимулюють вдосконалення конструкцій плотів, яке може вестися в наступних напрямках: підвищення остійності, зменшення ваги, збільшення плавучості і маневреності, забезпечення необхідної міцності, наявність засобів страховки і самостраховки на плоту, застосування нових матеріалів при виготовленні плотів , вдосконалення конструкцій вузлів плота, розширення тактичних можливостей за рахунок змінності та універсальності конструкції, багаторазове використання плота і полегшення його доставки до місця сплаву.

Каркасні плоти поділяються на камерні і понтонні. Вони бувають двох видів: з плоскою рамою і суцільним настилом, в цьому випадку повітряні ємності кріпляться під каркасом, і з ніздрюватим каркасом тут понтони вкладаються і закріплюються всередині отворів рами на певному рівні.

З метою зниження центру ваги на плоту з поперечними гондолами можна використовувати підвісні майданчики для веслярів. Майданчики робляться у вигляді каркаса, на який натягують капронову мережу або встановлюють настил з жердин. Майданчики кріплять до каркаса плота дерев'яними стійками або за допомогою стропи. Опускають майданчика на радіус гондоли. Лонжерони по бортах для міцності робляться подвійними у вигляді ферм. При цьому подгребіца знижується приблизно на 30 см, спрощується її конструкція, можливий варіант штирьовий подгребіци. Веслярі на підвісному майданчику в валах можуть колінами спиратися на гондоли спереду або сідати на розташовані позаду.

Каркасні плоти значно легше і маневреннее дерев'яних, мають більшу плавучістю і широкими тактичними можливостями на сплаві.

Дерев'яна рама зв'язується з поздовжніх елементів лонжеронів і поперечних Ронжин.

Для профільних елементів рами плота підбирають прогонистостью жердини, у яких різниця між комлем і вершиною незначна. Деревина, що має прілого серцевину жовтого або світло-коричневого кольору, на раму не годиться. Якщо ні сухостою, раму роблять із сирого дерева (ялина, модрина, береза). Пліт з такою рамою легко деформується, добре огинає вали і виходить з зливів. Але гнучка і довга сира рама на косому або Крученого валу може згорнутися пропелером.

Ронжин вирубують з жердин середнім діаметром 8 см. Лонжерони в комле до 10-12 см. По бортах їх роблять подвійними для додання необхідної міцності (особливо при сітчастому або поперечному настилі) і скріплюють між собою у вертикальній площині, щоб збільшити момент опору перерізу.

Для жорсткості рами встановлюють два раскоса діаметром близько

8 см. При складанні вузлів каркаса необхідно, щоб кінці лонжеронів, Ронжин та елементів подгребіц виступали за габарити плоту на 10 см, інакше рама може розвалитися від ударів об перешкоди.

Вузли каркаса можна фіксувати в декількох місцях цвяхами, після чого їх кріплять дротяними або капроновими скрутками. Металеве кріплення простіше, міцніше і надійніше. Воно робиться з подвійної м'якого дроту діаметром 3-4 мм. Найкраще підходить телеграфна або зварювальний дріт для з'єднання нелегованих сталей. Ці марки дротів вже готові до вживання.

При використанні сталістой гнеться дроту її перед вживанням кладуть в багаття, нагрівають до червоного і повільно охолоджують. Дріт отожжется і стане м'якою. Порядок складання вузлів рами за допомогою дротяної телеграфної скрутки показаний на рис. 11. Цей спосіб найнадійніший при будівництві плотів. Для того щоб дріт не рвалася від натягу, слід робити мінімальну схоплює петлю (у вузлі повинно бути не більше 2-3 витків). Елементи каркаса додатково стягуються за рахунок скручування дротів між собою. Під час ударів рами про перешкоди або коли вузли розбовтуються при аварії дріт підтягується додатковим скручуванням.

При обмеженні вихідного ваги рюкзаків, при великих піших підходах до річки, перебудові плотів в катамарани і навпаки, повторному будівництві плотів на маршрутах з обходом непрохідних перешкод застосовують скрутку з багаторазово використовуваної капронової стрічки або шнура перетином 10-15 мм *. Навколо Стягуюче вузла в'яжуть удавочную петлю з використанням в якості важеля палиці діаметром 3 4 см і довжиною 15-20 см. Після закручування на 1,5-2 обороту (далі марно, капрон у вузлі скрутки буде рватися) дерев'яний важіль фіксують на одному з елементів рами тонким шнурком.

Вузли рами по периметру і подгребіци в'яжуть за допомогою скрутки. Інші вузли стягують, як показано на рис. 13. На стяжки йде капроновий шнур або тасьма перетином близько 3-4 мм2. Бавовняну тасьму перед використанням спочатку змочують у воді, так як сирий матеріал розтягується менше.

Після складання рами і подгребіци, на палубу натягують настильну сітку із трала, капронового або поліетиленового шнура діаметром

2,5 - 3 мм, зшите парашутної стропи. Сітку роблять з осередками від 30 30 до 50 50 мм, щоб нога не провалювалася. Можна використовувати капронову технічну тканину завтовшки 0,5 мм або товстий брезент.

Матер'яний настил з пришитими петлями для його натягу обшивають по периметру капронової стропою. Щоб вода швидко стікала з палуби при проходженні валів, в настилі роблять отвори розміром 40 40 мм. Незважаючи на простоту виготовлення і використання, суцільний настил не рекомендується застосовувати під час проходження складних водних маршрутів зважаючи на велику парусність палуби, це знижує остійність і перешкоджає спливанню плота після нирків.

Можна обійтися і дерев'яним настилом, хоча ця робота забирає багато часу при будівництві плота. Дерев'яний настил роблять поздовжнім або поперечним з сухих тонких жердин з мінімальним діаметром 3 см. Поперечний настил виконати простіше, особливо якщо недостатньо будівельного матеріалу. Але пліт з поздовжнім настилом має міцність, достатню для будь-якій екстремальній ситуації, так як чинить опір поперечному зламу. Для подорожей на простих річках настил можна прибивати цвяхами, на складних в'язати кіперна стрічкою або капроновою тасьмою. У районах, де немає лісу, для настилу застосовують килимки з верболозу, пов'язаного кіперною стрічкою.

Споруджуючи плоский понтонний або камерний пліт для сплаву по складних річках, з двох середніх гондол можна зібрати страхувальний катамаран і закріпити його під рамою плота. Цей катамаран використовують з метою страховки з води або запуску кораблика для примусової чалки під час проходження перешкоди іншим плотом групи. Така конструкція плота спрощує дії екіпажу при перевороті. Забравшись на перевернутий пліт, відв'яжіть катамаран і аварійні весла до нього, команда катамарана залежно від обстановки може буксирувати пліт до берега або, випередивши пліт за течією, вийти з чалка на берег. У критичній ситуації, коли необхідно покинути перевернуте судно, на цьому катамарані можна евакуювати весь екіпаж плоту.

З ростом діаметра гондол збільшуються плавучість плота і висота палуби плоских плотів. При вантажопідйомності близько 3 т на плоту досить закріпити на рамі тільки подушку подгребіци.

Постійний рівень остійності плота забезпечують понтони, якщо вони секціонованими або накачени до тиску, що перевищує 0,1 атм. Якщо приємним гондоли НЕ секціонованими, при крені плота повітря в спущеною гондолі буде спрямовуватися в верхню частину камери, що призведе до перевороту плоту. Підв'язуючи їх, слід передбачити періодичну підтяжку гондол посередині для створення в них тиску.

На складних річках для збільшення остійності слід будувати ніздрюватий пліт із зниженим центром ваги і меншою площею настилу. Рами ніздрюватого та плоскопалубного плотів конструктивно майже не відрізняються один від одного. Ніздрюватий пліт, в порівнянні з плоским на поперечних гондолах, значно остійності за рахунок зниження центру тяжіння.

У дуже складних порогах для підвищення остійності плота по бортах зміцнюють понтони запасний плавучості довжиною від 4 до 6 м ємністю 1000-1500 л кожен. При Нирків плота або плаванні в аеровані потоці відбувається стабілізація горизонтального положення плоту. Він швидко спливає в пінних ямах. Крім того, бортові гондоли і система їх прив'язки утворюють своєрідну коробку висотою до 0,5-0,6 м. Це сильно зменшує ймовірність змиву веслярів при нирках плоту.

Якщо надувні ємності відсутні, на річках з малим і середнім витратою води можна використовувати рятувальні надувні плоти великої вантажопідйомності типу ПСН, СП, НДЛ та ін Такі надувні судна служать плотовікам в якості понтонів і звільняють від турбот з виготовлення настилу. На рис. 14 представлена конструкція плота на базі ПСН-10 з дерев'яним каркасом.

Для пом'якшення ударів об каміння балони повинні виступати за габарити рами на 15-25 см. Каркас плота завершують дві горьківські подгребіци з жердин діаметром 6 см. За обмеженої площі плота їх іноді нахиляють назовні або встановлюють виносні Саянські подгребіци, висоту яких вибирають так, щоб можна було гребти стоячи. На простих річках подгребіци спускають для роботи сидячи на балонах.

Накачаний на три чверті обсягу ПСН притягують до рами сітковим бандажем з капронового шнура або плоского фала. Бандаж, що схоплює днище плота, служить також страхувальним пристосуванням для утримання екіпажу на перевернутому плоту. По бортах, всьому периметру плота до бандажу вільними петлями з репшнура кріпиться страхувальний леер, за який можна схопитися, опинившись у воді.

Остаточне накачування балонів повітрям виробляється на воді або безпосередньо перед спуском на воду. Щоб неразгерметізіровать шви, не можна тримати пліт у надутому стані на березі в сонячну погоду.

Греби через малу довжину можна зробити спрощеної форми. Розміри задньої по довжині плоту, передній і запасний на 30-50 см коротше. Запасну греби прив'язують у двох місцях у будь-якого борту або по осі плота лопаттю вперед. Для оберігання днища від пошкодження при сплаві по мілководдю знизу надягають чохол із прогумованої тканини або брезенту. На випадок аварії або перевороту під подгребіцамі прив'язують два весла.

Весь вантаж укладають на дно під зовнішній шар тенту. Під рукою повинен знаходитися насос для підкачки балонів та черпак для води.

Граничні можливості безпечного сплаву на таких плотах гірничо-тайгові річки IV к. с. в малу воду.

Якщо при проходженні складних порогів в паводок, з величезним витратою води, остійності і стійкості плота недостатньо, щоб пройти перешкоду, плоти пов'язують між собою або підв'язують до них знизу баласт.

Якщо стикують два плоти, їх з'єднують між собою бортами додатковими поперечиною, але в разі подолання вузьких і високих зливів плоти пов'язують ніс з носом і зміцнюють поздовжніми колодами і жердинами на всю довжину плотів.

При стикуванні трьох плотів один з них встановлюють попереду і два ззаду. Як поперечні, так і подовжні колоди, або товсті жердини кріплять на всю довжину і ширину загального става. Такий пліт має значну остійність. Але перш ніж відпливати, слід відпрацювати синхронність роботи греби.

Всі рюкзаки і речі повинні бути закріплені на плоту так, щоб вони залишилися в цілості навіть при перевороті. У кожного предмета має бути своє місце на палубі і свої вязочние кінці на рамі плоту. При проходженні порогу без вантажу сокири залишають на плоту. Їх прив'язують в чохлах: один у передньої, другий біля задньої подгребіц. На дерев'яних плотах сокири встромляють в колоди.

Не рекомендується пов'язувати вантаж в центрі плоту або влаштовувати посередині палуби багажник для речей, щоб їх не заливала вода. Таке розташування вантажу знижує остійність плота, захаращує палубу, при перевороті не дозволить дістати знадобився рюкзак. Палуба повинна бути вільною, так як доводиться витягувати греби, вставляти запасні, переміщатися по плоту для допомоги іншим членам екіпажу. Під час проходження порогів на плоту не повинно бути нічого зайвого. Це відноситься, наприклад, до щогл з прапорами і вимпелами. Вони припустимі на спокійних річках, але стають прикрою перешкодою в аварійній ситуації. Рекомендується вішати прапор на тонкому гнучкому прутику де-небудь біля задньої подгребіци.

Для чалки плотів використовують основну капронову мотузку або плоскі капронові фали перерізом не менше 75 мм2. Вони не скручуються і зручні у користуванні. Основну чалку довжиною 25-30 м кріплять на кормі, допоміжну довжиною 15-20 м на носі. Для примусового причалювання на складних маршрутах на плоту треба мати додаткові чалочні мотузки.

У зв'язку з тим, що синтетичні мотузки схильні до старіння, за технічними умовами передбачено дворічний термін їх служби для походів, після чого мотузки можуть бути використані тільки для навчальної роботи.

Чалочних мотузка повинна витримувати зусилля в 800-1000 кг. Тому перед походом старі або викликають сумнів мотузки випробовуються на міцність. Зробити це можна на будь-якому підприємстві, де є підйомний або мостовий крани вантажопідйомністю більше 1 т. Якщо мотузка НЕ порветься при плавному підйомі вантажу вагою в 1000 кг, її можна використовувати для чалки. Необхідно пам'ятати, що міцність мотузки зменшують (до 40%) вузли.

Чалку на каркасному плоту закріплюють у двох-трьох вузлах рами. Причому крайній вузол в'яжеться на зашморг, так як в цьому вузлі мотузка найменше втрачає міцність. Якщо закріпити чалочний кінець тільки на крайній Ронжин, при її поломки пліт виявиться без чалки. У складних походах чалочний кінець пропускають зигзагами через всю довжину плота. Проходять над настилом ділянки мотузки використовують для самостраховки.

На плоту чалку укладають в бухту діаметром 40-50 см (чим більше діаметр бухти, тим менше плутається мотузка) і надягають на виступаючу частину подгребіци або спеціальний кільк. Щоб бухту чи не змило водою, її підв'язують постійним шнуром або притягують гумовим кільцем до розкосів або інших деталей подгребіци.

Для швидкого і надійного вибирання чалки роблять різні пристосування. Наприклад, укладають мотузку в гумові затискачі, мішки, чалочні кільця, клітини, намотують на круглий чурбак (рис. 15, 16). Кріплення і укладання виробляються таким чином, щоб чалку можна було дістати з перевернутого плоту.

Читайте також: Аварійний запас їжі

 


Цікавий факт

У 26 штатах, імпотенція є підставою для розлучення.