Незатягівающіеся вузли Простий напівштика (рис. 9). Простий напівштика, будучи найпростішим з незатягівающіхся вузлів, знаходить широке застосування в морській справі. Він служить завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустите в утворену петлю. Після цього ходовий кінець троса прикріпите сутичкою до корінного кінця. Зав'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутися до предмету, але ніколи не затягнеться.

Простий напівштика застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" і "своїми" кінцями.

Простий багнет (рис. 10). Два однакових напівштика складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути полштика" позначає додати до вже зробленого вузла ще один обнесення і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко вживаний в морській справі незатягіва-ющийся вузол - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовов за причальні кнехти, бітенг, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вибленочний вузол (див. мал. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калишек повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калишкі йде в протилежну сторону, не так, як після першої.

При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибленочний виходить коров'ячий вузол (див. мал. 46). Якщо напівштика простого багнета зроблені в різні сторони, то при натягу троса вони будуть сходитися разом і вузол буде затягуватися. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартових кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи і рими, кріплення вантажного шкентеля до що піднімається.

Максимальне число напівбагнетів в подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, так як цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшому числі напівбагнетів не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартовки красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два напівштика врятували корабель королеви" і "Три напівштика - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два прості багнета для тимчасового з'єднання двох швартовов, кабельтових і Перлина.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якого-небудь предмету для сильної тяги, наприклад за крюк при буксируванні автомобіля.

Ліжковий багнет (рис. 11). Протягом багатьох століть ложем для матросів на кораблях служила парусиновий підвісна койка у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено за вісім люверсів для так званих шкентросов.

Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які в свою чергу підвішуються за ліжкові штерт до особливих римам в Бімс або до прутів, зробленим в кубрику корабля для підвішування на ніч ліжок. Днем ліжка в Скачаємо вигляді разом з подушкою, ковдрою і простирадлом зберігалися в так званих ліжкових сітках вздовж борту на палубі і служили надійним бруствером від ядер і шрапнелі під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу і підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка - справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався і надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної хитавиці корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найбільш надійним вважався ліжковий багнет.

Простий багнет зі шлагом (рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він так само служить в основному для кріплення тросів і Перлина при швартуванні

за кнехти, бітенг і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартови. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гаку, вогонь, риму і пр. Два шлага навколо предмета роблять цей вузол надійнішим при тривалих стоянках, в усякому разі він за рахунок додаткового шлага перетреться не так швидко, як простий багнет.

Простий багнет з двома шлагами (рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від попереднього вузла - додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя об кнехт або бітенг. Кріплення троса до гаку із застосуванням цього вузла - вельми надійний спосіб.

Штик з обносом (рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу велику симетрію, вузол у разі зміни напряму тяги менше переміщається уздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його ззаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слід один або два напівштика.

Рибальський багнет (якірний вузол) (рис. 15). Один з найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди для цієї мети не могли придумати надійнішого вузла, ніж рибальський штик. Перевірений багатовіковим досвідом морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) якоюсь мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняє-: ся від нього тим, що перший з двох напівбагнетів проходить додатково усередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець сутичкою до корінного. У цьому випадку, навіть при дуже сильній тязі, рибальський штик не затягувати і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони піддаються сильної тязі.

Зворотний багнет (рис. 16). При швартуванні суден до пристаней і причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо пала або колоди дуже важко. Інший раз доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера протягнути кінець за колоду або рим. Застосовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпилися швартов. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метра вдвічі і, петлею вперед пропустивши його навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно протягнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабке і закінчити вузол двома напівштика. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язки вузла, наприклад до буксирного гака у деяких марок автомобілів.

Щогловий багнет (рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох хороших вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вибленочний вузол (див. мал. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вибленочний вузол. Щоб щогловий багнет не вийшов затягується, перший вузол до кінця не затягують.

Буксирний вузол (рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або на бітенге. Їм можна затримувати або стравлювати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг декількох шлагов троса буксирний кінець можна труїти з бітенг, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, накидають зверху на бітенг.

Портовий вузол (рис. 19). Затримати швартовний синтетичний кінець на парному кнехтами - справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає огонь? Для цієї мети в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до числа незатягівающіхся вузлів.

Спочатку навколо одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагов ходовим кінцем швартовного троса. Після цього скласти ходовий кінець удвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і накинути зверху на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна в будь-яку хвилину віддати, якщо навіть швартов перебуває під сильним натягненням. Для цього потрібно небагато вибрати проходить під корінням кінцем ходовий кінець і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Читайте також: Грип? Застуда?

Цікавий факт

Раніше гавайці дарували леї місцевим алії, або вождям, як знак поваги. Вожді ворогуючих племен, що бажали піти на примирення, сідали і разом приймалися за плетіння леї.