Авіакатастрофи в екстремальних умовах автономного існування

2018.04.27 03:56

Авіакатастрофи в екстремальних умовах автономного існування

При аваріях літаків і вертольотів існує кілька основних типів аварійних ситуацій і тому кожен пасажир з метою особистої безпеки зобов'язаний дуже уважно ознайомитися з пам'яткою про правила поведінки на борту повітряного судна і порятунку в разі аварії при зльоті або посадці. Крім того, він повинен прослухати інструкції стюардеси про користування кисневими масками та місцезнаходження запасних виходів з повітряного судна даної конструкції.
Більшість авіапасажирів під час аварії, замість того щоб скористатися запасними аварійними виходами, впадають в паніку і влаштовують тисняву у основних входів-виходів. Якщо необхідно залишити літак по надувному трапу або з крила літака, то для збільшення швидкості виходу потрібно стрибати на трап або на землю, а не намагатися сісти і зісковзнути вниз.
Стрибок заощадить вам до півхвилини часу, що досить важливо при загорянні повітряного судна або загрозу вибуху. Травми і ступінь їх тяжкості при невдалих зльоті або посадці залежать від сили удару. Особливо сильні травми пасажири отримують при непристебнуті ремені безпеки. У цьому випадку навіть "умовно м'яка посадка" спричинить переломи, удари, вивихи і поранення, оскільки людину викине з крісла в салон.
Аварійні ситуації в салоні
Декомпресія
Декомпресія пов'язана з швидким виходом повітря з салону повітряного судна. Декомпресія супроводжується оглушливим ревом і свистом виходить назовні повітря. Салон наповнюється туманом і пилом, видимість різко падає. З легких людини виходить повітря, у вухах стоїть дзвін, гази в кишечнику розширюються, і це створює додаткову, різкий біль. Щоб уникнути смертельного результату від задухи і розриву легень, треба в перші ж секунди декомпресії надіти кисневу маску, що знаходиться біля кожного сидіння.
Погано надіта або просто притиснута до носа і рота киснева маска не завжди рятує від втрати свідомості, тому її треба саме надіти. Щоб надати допомогу поруч що сидить пасажиру або своєму родичу, треба спочатку надіти маску собі. Інакше загинути, залишившись без кисню, можете ви обидва!
Дії екіпажу літака - це негайне зниження до висоти менше 3000 м, на якій вміст кисню вважається майже нормальним.
Пожежа
Пожежа в літаку може виникнути з кількох причин. Одна з них - це спалах одного або декількох двигунів. У цьому випадку в ілюмінатори можна побачити полум'я, що виривалося з двигунів або турбін, на крилі літака, а на самому початку загоряння густий чорний димний шлейф, що виходить з них. Таке загоряння пов'язане з порушеннями і серйозними неполадками в роботі двигунів літака і, як правило, призводить до відключення двигунів і вимушеній посадці.
В іншому випадку пожежа може виникнути через недбалість у поводженні з вогнем в салоні повітряного судна. Сучасні літаки виготовлені не тільки з алюмінію, вони несуть в собі значну кількість синтетичних та інших легко займистих речовин, таких, як пластик, поролон, пінопласт та інші. Ці матеріали небезпечні не тільки своєю підвищеною горючістю, при горінні або тлінні вони виділяють отруйні речовини, які разом з вогнем поширюються по салону дуже швидко, при цьому виділяється багато густого чорного диму, що утрудняє дихання і сприяє втрати орієнтування.
При виникненні пожежі в двигунах літака або всередині салону екіпаж здійснює вимушену посадку. При цьому головне не створювати паніку, а організовано після зупинки літака попрямувати до основного або запасних виходів, дотримуючись встановлену черговість (діти, вагітні жінки, інваліди, потім всі інші). При пожежі всередині салону повітряного судна, прямуючи до основного або запасних виходів, необхідно дотримуватися таких правил:

ні в якому разі не відкривайте запасні люки виходу з повітряного судна там, де є вогонь і дим - це тільки посилить пожежа і задимленість салону літака;

не беріть з собою ручну поклажу - це ускладнить ваше становище і приведе до втрати дорогоцінного часу; постарайтеся не дихати отруйним димом (часто жовтого кольору через палаючого пластику), закривайте рот і ніс носовою хусткою або частиною одягу.
У задимленому салоні літака краще пробиратися до виходу повзучи або на четвереньках, так як внизу диму менше. Пам'ятайте: дим небезпечніше, ніж вогонь! захищайте свою шкіру від опіків, закутавшись в одяг і надівши шапку, бережіть від опіків очі, обличчя і руки; не стійте біля виходу в довгій черзі - є інші аварійні виходи;

якщо прохід завалений, то перебирайтеся через крісла, опускаючи їх спинки;
Найголовніше - дотримуватися всі визначені правилами польоту інструкції і самим не ставати причиною пожежі.
Аварія при зльоті
Це, мабуть, найнебезпечніший вид аварії, так як повітряне судно має при зльоті повне завантаження пальним, яке від удару може вибухнути або спалахнути. Крім того, аварія при зльоті - це можливий відмова двигунів на невеликій висоті, що призводить до різкого падіння літака. У такій ситуації вижити практично неможливо, хоча в світовій практиці є випадки порятунку одного або навіть декількох чоловік дивом залишилися в живих.
Вимушена посадка
При вимушеній посадці літак або вертоліт може врізатися в дерева, скелю, розколотися навпіл, загорітися і вибухнути. У разі оголошення аварійної посадки необхідно прийняти безпечну, фіксовану позу.

зігнутися і щільно зчепити руки під колінами;

голову покласти на коліна або нахилити якомога нижче;

ноги уперти в підлогу, висунувши їх як можна далі (але не під попереду стоїть крісло!);

в момент удару треба приготуватися до сильних перевантажень, які можуть мати різне спрямування (і вниз, і вгору), тому необхідно максимально напружитися, як кажуть спортсмени, - згрупуватися.
Екіпаж повітряного судна зобов'язаний:

негайно евакуювати всіх пасажирів і членів екіпажу в безпечне місце;

взяти з собою групові та індивідуальні аварійно-рятувальні засоби;

надати першу необхідну медичну допомогу пасажирам і членам екіпажу;

підготувати до роботи аварійні радіостанції і передати повідомлення про катастрофу; визначити своє місцезнаходження;

підготувати до використання сигнальні візуальні засоби (сигнальне дзеркало, багаття, сигнальні знаки);

підготувати майданчик для посадки рятувального вертольота.
Всіма перерахованими вище роботами повинен керувати командир повітряного судна або, при його пораненні, загибелі, один з членів екіпажу. Після оцінки обстановки командир повітряного судна або людина, його заміщає, приймає відповідні рішення. Він розподіляє обов'язки між членами екіпажу та найбільш активними, не піддається паніці і упадницькими настроям, пасажирами. Їх завдання - організація тимчасового табору, укриття від несприятливих погодних умов, розведення багаття та приготування їжі. Найбільш доцільно залишатися всім на місці катастрофи або вимушеної посадки, що природно, полегшує пошук і дозволяє зберегти сили і здоров'я людей до прибуття рятувальної групи. Таке рішення обгрунтоване при наступних обставинах:

коли сигнал лиха переданий екіпажем в повітрі або відразу ж після приземлення;

якщо місце приземлення точно не визначено; якщо місцевість незнайома і труднопрохідна (гори, тайга, глибокий сніг і т. п.);

коли напрям на найближчий населений пункт невідомо;

якщо більша частина екіпажу або пасажири поранені і самостійно пересуватися не можуть.
При прийнятті рішення залишитися на місці вимушеної посадки командир повітряного судна або член екіпажу, його заміщає, в першу чергу:

встановлює цілодобове чергування за повітрям і навколишньою місцевістю з метою виявлення рятувальних груп та своєчасної подачі ним сигналу;

організовує догляд за хворими і пораненими;

бере на облік все наявне майно та продукти харчування і встановлює норми їх витрачання;

організовує будівництво укриттів від несприятливих погодних умов;

організовує пошук води і видобуток їжі, використовуючи місцеві можливості (збір ягід, грибів, їстівних рослин, риболовлю та полювання);

проводить профілактику можливих захворювань, пов'язаних з отруєннями і різними захворюваннями.
Рішення про відхід з місця вимушеного приземлення приймається:

якщо точно відомо місце аварійної посадки і відстань до найближчого населеного пункту невелике;

якщо стан здоров'я членів екіпажу і пасажирів дозволяє подолати цю відстань за світлий час доби;

у разі безпосередньої загрози життю (повінь, пожежа, виверження вулкана, розлом крижаного поля і т. п.);

якщо повітряне судно і люди не можуть бути виявлені з повітря рятувальним вертольотом або літаком через густий рослинності;

якщо протягом трьох діб немає зв'язку та допомоги.
При прийнятті рішення про відхід з місця вимушеної посадки командир або член екіпажу, його заміщає, повинен:

розподілити обов'язки;

розподілити між учасниками руху воду і продукти і встановити добові норми їх витрати;

визначити і по можливості, детально розробити маршрут руху, нанести його на карту і визначити орієнтовний час пересування по етапах;

підготувати необхідне спорядження, майно і медикаменти, які забезпечать автономне пересування по безлюдній місцевості;

підготувати засоби сигналізації та зв'язку для можливості використання їх у будь-який момент під час пересування; підготувати постраждалих до транспортування або самостійного пересування;

на місці аварії або вимушеної посадки повітряного судна залишити записку з докладним переліком всіх членів екіпажу і пасажирів, вказати обставини аварії (вимушеної посадки), стан здоров'я всіх членів екіпажу і пасажирів, напрямок руху, час догляду, викласти стрілу з каменів або зрубаних дерев, зробити зарубки на деревах і т. п. в напрямку відходу групи.
Вимушена посадка на воду
Вимушена посадка літака на воду трапляється досить рідко, але часто закінчується серйозними травмами, загибеллю пасажирів та екіпажу. Слід пам'ятати, що літак може приводнитися досить несподівано і часом так плавно і непомітно для пасажирів, що вони це приймуть за звичайну посадку в аеропорту. Але може статися, що під час приводнення при ударі об воду літак розвалиться на частини і швидко затоне. При цьому:

рятувальних жилетів і надувних плотів в літаку немає;

засоби порятунку знаходяться в одному місці і ви за той час, що літак на плаву, до них не зможете дістатися;

виникла паніка і до рятувальних жилетів неможливо добратися; вода за бортом крижана;

на морі шторм, і хвилі досягають декількох метрів заввишки;

аварійна посадка сталася далеко від берега у відкритому морі;

паливо, що розлилося з баків літака на воду, загорілося.
Крім цього, слід пам'ятати, що хоча літаки і мають деяку плавучість, але все залежить від того, якого типу літак. Якщо двигуни розташовані на крилах - літак буде перебувати в горизонтальному положенні, якщо ж двигуни розташовані в хвості літака, то він буде плавати хвостовою частиною вниз. Перш ніж затонути, літак може знаходитися на плаву від 10 до 40 хвилин. Але якщо у нього пошкоджений фюзеляж, то цей час виявиться набагато менше.
Дії екіпажу

Спустити на воду всі наявні рятувальні плоти (надуваються при скиданні автоматично, взимку це відбувається за 3 хвилини, влітку за 1 хвилину).

Якщо тіло ж не надулися автоматично, то сильним ривком смикають фал, який веде до балона системи газонаполнения.

Якщо час дозволяє - захопити на пліт теплі речі, а також додатковий запас продуктів і води незалежно від наявності на борту рятувального плоту аварійного запасу.

Переконатися, що на борту літака нікого не залишилося.

Командування пасажирами на рятувальних плотах приймає на себе командир повітряного судна, а в разі його загибелі - старший за званням.

По закінченні посадки в рятувальні плоти негайно відійти від місця занурення літака (вертольота) на безпечну відстань, використовуючи для цього весла та інші підручні предмети. Потім розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу за вітром і не дасть плоту далеко піти від місця аварії, що сприяє більш швидкому його пошуку рятувальниками. Крім того, на місці аварії довгий час зберігається масляниста пляма, яке також полегшує пошук.

Якщо плотів декілька, їх необхідно зв'язати разом мотузкою на відстані 10-15 м один від одного.

Організувати пошук людей, які ще можуть залишитися у воді і вжити заходів до їх підйому на пліт.

Організувати збір всіх предметів, які опинилися у воді, так як вони можуть стати в нагоді надалі.

При наявності радіостанції негайно передайте сигнал лиха і включіть її в режим маяка (інструкції із застосування аварійної радіостанції нанесені на її корпусі, і спеціальних навичок з її використання не потрібно).
"Енциклопедія виживання" Черниш І. В.
Ще почитати:

Автомобільна аварія

Особливості різних факторів виживання

Психологічні особливості екстремальних ситуацій

Конфліктні ситуації в екстремальних умовах

Етапи психологічної адаптації
У загальний розділ - Поведінка і планування дій людини при виникненні екстремальної ситуації.
В розділ - Корисні дрібнички та поради
* - Викладені рекомендації - не є догмою, їх слід застосовувати творчо, погодившись з обстановкою

Читайте також: ЗДОРОВ'Я. Всі ми космонавти

Цікавий факт

Щороку блискавки поставляють в землю 10 мільйонів тонн азоту.

Коментарі(0) Рубрика: Новини Автор: Beclan.org

Авіакатастрофи в екстремальних умовах автономного існування

Навігація

Посилання