Авіаційний транспорт, авіакатастрофи та вимушена посадка, пожежа в літаку
Статистика стверджує, що авіація - найбезпечніший вид транспорту. У середньому за рік у всьому світі в авіаційних катастрофах гинуть трохи більше трьох тисяч чоловік. Для порівняння наведу все ту ж статистику дорожньо транспортних пригод, що забирають тільки в одній нашій країні - більше 30 тисяч життів!
Чому ж ми тоді з таким полегшенням зітхаємо, коли літак, завершивши свій недовгий політ, стосується шасі бетонної смуги аеродрому? Напевно, тому, що повітряні катастрофи, якщо трапляються, залишають пасажирам авіалайнерів дуже небагато шансів на порятунок.
Авіакатастрофи
Але все ж таки залишають? Так. І чим більше підготовлений людина до самопорятунку в умовах льотних пригод, тим вони вищі. Прикладом тому може служити катастрофа, яка сталася в 1974 році з літаком "У 707" в самоанською аеропорту паю паю. З 102 пасажирів залишилися в живих тільки п'ятеро.
Слідча комісія зробила висновок, що вижили вони лише завдяки тому, що уважно прочитали пам'ятки та вислухали інструкції стюардеси перед польотом. При аварії більшість рятуються пасажирів кинулися до вхідних дверей, перегородивши своїми тілами вузький прохід. Почалися паніка і тиснява, що позбавили їх надій на порятунок.
П'ятірка уважних пасажирів до дверей не кинулася, а віддала перевагу, як рекомендувала стюардеса, скористатися аварійним виходом, ведучим на крило літака. Інші за своє зневажливе ставлення до службових інструкцій заплатили дорогою ціною.
Найбезнадійнішими з точки зору виживання слід визнати аварії, пов'язані з вибухами літаків у повітрі, зіткненнями авіалайнерів. Трохи більше шансів на порятунок при некерованих поданих на землю.
Єдине, що тут можна порадити, - це чітко виконувати вказівки екіпажу. Застебнути ремені, причому відрегулювати їх під свої габарити, щоб вони не бовталися на тілі і були якомога нижче, бажано майже на стегнах (мал. 1). Покласти схрещені руки на спинку знаходиться перед вами крісла, нахилити, притиснути до них голову, ноги витягнути і впертися ними в підлогу або переднє крісло.
При іншій рекомендованої на випадок аварії позі, яка мені видається більш переконливою, слід зчепити руки ліктями з низкою сидячими пасажирами, долонями захистити голову (або, закривши ними голову, уперти лікті в спинку переднього сидіння), на коліна і під живіт покласти складену ковдру, пальто, сумку з м'якими речами, щоб створити максимально об'ємний м'який буфер, нахилитися, жорстко притиснути підборіддя до грудей і впертися колінами в спинку переднього крісла (рис. 2).
! Від очок, сережок, брошок, авторучок, ключів і т.п. кишенькової дрібниці краще позбутися, щоб згодом медикам не довелося вирізати і виколупувати їх з вашого тіла. Небезпечні шарфи, хустки, краватки, ланцюжки і шнурки на шиї, які, зачепившись за випадковий виступ, можуть задушити вас.
У момент удару треба максимально напружити всі м'язи, особливо в напрямку вперед і вниз, звідки, найімовірніше, піде поштовх.
! До повної зупинки літака ні в якому разі не покидайте крісло і не розстібайте ремені. Після першого удару можуть послідувати другий і третій, більш нищівні.
Покидати літак слід як через основні, так і через аварійні люки. Люки ці розташовані, як правило, в кожному салоні. На жаль, досвід аварій показує, що пасажири прагнуть покинути літак тим же шляхом, яким до нього потрапили. І гинуть в утворилися біля входів пробках.
Для спуску з потерпілого аварію літака на землю передбачені спеціальні канати з вузлами (рис. 3) і надувні трапи, що представляють собою два надутих повітрям балона з натягнутим між ними дном. Одним кінцем трап закріплюється в літаку, іншим - впирається в землю. Пасажири сідають (при швидкій евакуації стрибають) на підлогу і з'їжджають по ньому вниз (рис. 3).
Побачити аварійні люки і зрозуміти, як вони працюють, треба до початку польоту. Більшість люків відкривається поворотом ручки вниз, після чого двері відтягується всередину салону і зсувається в бік (рис. 4). Щоб не пошкодити гумові поверхні трапа, перед посадкою на нього жінкам необхідно зняти взуття на високих підборах. Не слід триматися руками за бічною окантований шнур (щоб не отримати опіків) і за підтримуватися внизу біля трапа, заважаючи спуску інших пасажирів.
На випадок посадки на воду в аварійному комплекті кожного літака є колективні та індивідуальні спассредства - рятувальні плоти і рятувальні жилети. Рятувальні жилети зберігаються в сидіння літакових крісел, знизу.
Авіаційний рятувальний жилет (АСЖ) має дві ізольовані один від одного камери (передню і задню), для кожної з яких передбачено окремий клапан для поддува. Одягається жилет через голову. Для кріплення на тілі передбачені спеціальні ремені. Для залучення уваги рятувальників - свисток і аварійний ліхтар. Вага жилета 950 грамів, позитивна плавучість 15 кілограмів.
Для надання медичної допомоги на борту літака є аптечка. Стюардеси і члени екіпажу навчені прийомам долікарської допомоги.
Аварії на висоті понад сім тисяч метрів нерідко супроводжуються декомпресією. Спочатку пасажири чують оглушливий рев, характерний для масованої витоку з салону повітря. Навколишній простір наповнюється пилом і туманом, від чого різко падає видимість.
Окремі незакріплені предмети і речі можуть літати по салону. З легких дуже швидко витягується весь знаходиться там повітря, утримати який силовими методами неможливо, як не напружуй грудну клітку. Одночасно перевантажуються барабанні перетинки, що супроводжується болем і шумом у вухах, кишечнику, де розширюються внутрішні гази, викликаючи різкі болі. Вже через кілька секунд людина втрачає свідомість від задухи.
! Єдина можливість не втратити свідомість при розгерметизації літака - це миттєво скористатися кисневою маскою, яка зазвичай зберігається в спинці розташованого попереду крісла, надівши її на обличчя. Саме надівши, а не притиснувши до рота - досить на мале мить втратити свідомість, що може статися і при кисневої підживленні, щоб вона випала з ослабілої руки.
До моменту, поки ви не наділи маску, намагатися надавати допомогу іншим людям не можна! Навіть якщо це ваша улюблена або ваша дитина. Як не блюзнірськи це прозвучить, але перша турбота повинна бути про своє здоров'я. Що толку, якщо ви спочатку кинетеся до них і загинете раніше, ніж зможете допомогти. Спочатку рятуйте себе, тоді, зберігаючи свідомість і дієздатність, ви зможете допомогти й іншим.
Відразу після закріплення маски застебніть ремені. Перше, що зробить екіпаж, - це направить що втратив герметичність літак вниз, від чого вас може викинути з крісла. Найбільш безпечні місця в аваріях, пов'язаних з вимушеними посадками, розташовані ближче до задньої частини фюзеляжу, але не в самому хвості. При вибуху і розвалі літака в повітрі безпечних місць, природно, немає. Всі ці місця падають з однакової висоти і однаковим прискоренням.
І проте навіть у такій безнадійній ситуації, як вільне падіння з висоти в кілька кілометрів, люди примудряються виживати! Історія авіації знає воістину дивні випадки. Під час Другої світової війни підбитий бомбардувальник валиться на землю.
У викинувся з кабіни пілота не розкривається парашут. Люди, впавши з п'ятого поверху (всього то 15 метрів), на смерть розбиваються, а тут кілометр! Але спрацьовує щасливий випадок - літак, що обігнав пілота, вибухає, і ударна хвиля на вильоті м'яко підхоплює приреченої людини і акуратно ставить на землю. До речі, цей епізод по гарячих слідах був використаний у фільмі "Небесний тихохід".
Льотчик невеликого спортивного літака виконує звичайний тренувальний політ. Раптово відмовляє двигун. Спроби запустити його не вдаються. Літак звалюється в штопор. Пілот покидає кабіну, але парашут не розкривається. До землі кілька сотень метрів. Шансів на порятунок нуль. Точніше, один на мільярд. Але саме він спрацьовує.
Пілот у вільному падінні наздоганяє покинутий їм літак і обрушується в кабіну, на власне місце. Від нічого робити - парашута то у нього немає - він намагається запустити мотор, і той оживає! Вихід з штопора і ... посадка на рідному аеродромі! Друзі, що спостерігали пригода знизу в біноклі, перебувають не меншому шоці, ніж сам дивом врятований пілот.
У Міністерстві авіації нам розповідали ще один випадок з серії "Якби не було правдою, ніколи б не повірив". У повітрі розвалюється рейсовий літак. Пасажири і екіпаж гинуть. Рятується один солдат, що летів додому у відпустку. Його крісло було біля крила, і треба ж такому статися, щоб воно разом з цим крилом і обломилось.
Солдат був пристебнутий (ось вона, користь вчасно виконуваних команд екіпажу) і на персональному крилі спланував до землі. Звичайно, він переламав мало не всі кістки, але залишився живий!
Точно так само вижила здійснила беспарашютний стрибок з висоти 10 тисяч метрів югославська стюардеса Весна Вулович! Це я до того, що, можливо, саме вам пощастить. Може, ви той, один з мільярда. Так що не втрачайте присутності духу і боріться за життя до останньої можливості, в якій би безнадійної ситуації ви не опинилися.
Сівши в літак, ТРЕБА:
НЕ МОЖНА:
Вимушена посадка
Після вимушеної посадки залишилися в живих пасажирам слід виконувати вказівки екіпажу, який навчений діям у подібних екстремальних умовах.
! Але ще до того, не чекаючи окремого запрошення, треба: відбігти від здійснив аварійну посадку літака, щоб не потрапити під можливий вибух, лягти на землю за яке небудь перешкоду і закрити голову руками. І не вставати до команди екіпажу. Або до тих пір, поки літак не охолоне і не випарується розлите по землі пальне.
Після цього пасажири, якщо не послідує інша команда, повинні зібратися разом, віднести на безпечну відстань від потерпілого аварію літака поранених і надати їм першу медичну допомогу (спочатку людям з сильними артеріальними і венозними кровотечами і забитими сторонніми предметами дихальними шляхами, потім - з переломами, ранами та ін ушкодженнями); відокремити від основної маси людей загиблих; оглянути уламки літака і навколишню місцевість з метою пошуку корисних для виживання предметів; спорудити тимчасове, що захищає від вітру та опадів притулок.
Це першочергові дії, до завершення яких іншими займатися недоцільно. Це вже потім можна проаналізувати місце, де ви знаходитесь, на предмет топографічних небезпек та зручності перебування і спробувати відшукати більш безпечне.
! Ні в якому разі не йдіть від уламків літака далеко, якщо це не викликано реальною необхідністю. Перше, що зроблять рятувальники, - це пройдуть по нитці маршруту зниклого авіалайнера. Його вони завдяки розкиданим, добре помітним з повітря уламках і пошкодження природного вигляду місцевості відшукають швидко, а от вас, якщо ви пішли в далекі ліси і розбрелися по двоє, по троє в усі сторони, доведеться ще позбирати.
Всякий пошук зручних для виживання місць повинен проводитися тільки в денний час і тільки парами або трійками. Одиночне ходіння неприпустимо! Поки розвідники ведуть пошук, всі інші повинні максимально утеплитися і розпалити багаття. Вогонь, крім тепла, важливий як фактор моральної підтримки. Вид вогню завжди заспокоює і вселяє надію. Крім того, багаття полегшує пошук місця катастрофи, так як видно з повітря за десять і більше кілометрів!
При розподілі обов'язків і робіт слід враховувати, що найбільшої уваги до себе вимагають поранені і травмовані люди. Діти при удаваній їх незахищеності фізично дуже витривалі (згадайте дошколят, які в лютий мороз з реготом напихають один одному за комір сніг і після цього примудряються не захворіти! Так дорослий б на їх місці помер!), Але слабкі духом, тому їм потрібна підтримка.
Старики, навпаки, слабкі фізично, але це з лишком компенсується їх життєвим досвідом і моральної витривалістю. Жінки - це просто таки зразок витривалості та довготерпіння, але їм важливо участь в їхній долі сильної статі, а головне - раціональне керівництво.
У ситуаціях, коли загинув екіпаж літака, важливо, щоб із середовища розгублених пасажирів виділився лідер. Він повинен вселяти довіру всім своїм виглядом і поведінкою, віддавати накази без нотки сумніву в голосі, нехай навіть не знає, що робити в наступну хвилину.
Анархія багато гірше самого недалекоглядного командирського єдиноначальності. З самовисуванням на керівну посаду в екстремальних умовах аварії проблем зазвичай не виникає. Розгублені люди будуть тільки раді, що хто то візьме відповідальність за їх життя на себе.
Щоб уникнути можливих помилок, командир повинен спиратися на поради найбільш досвідчених з врятувалися людей. Всі інші дії пасажирів зробив вимушену посадку літака повинні бути підпорядковані головною і єдиною завданню - вижити до моменту прибуття рятувальників.
Відразу після зупинки літака ТРЕБА:
НЕ МОЖНА:
Наступним за ступенем небезпеки видом авіаційних катастроф слід визнати пожежа.
Пожежа в літаку
Полегшені зі зрозумілих причин паливні баки і десятки тонн укладеної в них горючки мало сприяють протипожежної безпеки. Недарма кожна п'ята авіаційна аварія супроводжується подальшим пожежею. І саме тому так важливо виконувати льотні інструкції, що категорично забороняють провезення в літаках легкозаймистих горючих та вибухових речовин.
Повітряні протипожежні нормативи більш жорсткі, ніж наземні. Воно й зрозуміло - в салоні палаючого на висоті 10 тисяч метрів літака стоп кран не смикнеш і у вікно НЕ вистрибнеш. Крім того, додатковим провокатором загорянні тут служить викликане висотою розрідження атмосфери, значно підсилює випаровування летючих рідин.
На землі таких проблем не знають. У цій ситуації досить мікротріщини в ємності, де зберігається пальне речовина, чи погано притертою пробки плюс мікроіскри, щоб пролунав вибух. Мені здається, перерахованих причин вистачить для вивчення та дотримання протипожежних інструкцій.
! Швидко позбутися горючої і плавиться під впливом вогню синтетичного одягу. Наприклад, жінкам від колготок. А ось верхній одяг із погано палаючих природних матеріалів, навпаки, надіти, щоб захиститися від жару полум'я. З тією ж метою і для захисту ніг від можливих осколків надіти взуття. Обов'язково - негорючі головні убори. Якщо є - накинути зверху плед або ковдру.
Не забороняються спроби гасіння пожежі за допомогою бортових протипожежних засобів (про місцезнаходження яких краще дізнатися заздалегідь).
! Слід захистити дихальні шляхи від диму змоченими у воді, молоці, соку, сечі ганчірками. При сильній задимленості пересуватися краще на четвереньках у самої підлоги. Якщо прохід блокований, повзіть поверх опущених спинок літакових крісел. Не можна відкривати запасні люки, якщо за ними видно дим і вогонь.
І ще, по ходу всіх цих дій не можна забувати, що все складається не так вже погано!
Читайте також: Y-хромосому можна звести до двох генам?
Цікавий факт
У жилах Луї XIV, короля-сонця, текла і єврейська кров. Вона потрапила до нього по родинній лінії з дому Арагона, Іспанія.