2018.04.26 17:53

Наведення мотузкових перил



Наведення мотузкових перил

Наведення мотузкових перил

Наведення мотузкових перил

Наведення перил через складну ділянку річки - відповідальний захід, що забезпечує при позитивному результаті не тільки переправу всієї групи, але і безпеку її учасників. Однак наведення перил являє собою, як правило, дуже трудомісткий процес.

Найбільш простим і швидким є наведення перил на неширокої річці, що має невеликий ділянку, на якій вона робить поворот більш ніж на 90 °. Це, при відповідному характері рельєфу протилежного берега (відсутність великих дерев або великих каменів поблизу води), дозволяє групі, не здійснюючи робіт по закидання мотузки або переправи перших учасників, натягнути перила.

Перила організовують з основної мотузки. Найімовірніше, однієї мотузки може не вистачити. Рекомендується, оцінивши приблизно ширину ділянки на вихідному березі, зв'язати дві - три мотузки так, щоб при їх натягу та закріпленні вузли знаходилися не над водою, а над сушею, що дозволить уникнути процесу перестіжки карабіна під час переправи. Обидва кінці мотузки закріплюють на вихідному березі в ближній і далекій точках. Бажано, щоб середина мотузки, що проходить через протилежний берег, була зафіксована серед каменів або кущів, що зменшить амплітуду коливання мотузки в горизонтальній площині при переправі першого учасника. Виходячи на протилежний берег, учасник витягає (після зняття кріплення мотузки в далекій точці) дальній кінець мотузки до себе. Якщо необхідно, він розв'язує вузли, що з'єднують мотузки. Кріпить кінець першої мотузки за камінь, дерево і т. п. Після чого учасники, що знаходяться на початковому березі, знімають кріплення початку першої мотузки, вибирають слабину, натягують мотузку і знову закріплюють її кінець. Тепер перила готові для переправи всієї групи.

Рис. 6. Організація перил для переправи на ділянці крутого повороту річки:

А - загальний напрямок маршруту групи; Б - початкове положення перильного мотузки; В - перильна мотузка в натягнутому положенні; 1 - ближня точка закріплення мотузки; 2 - далека точка

Застосовують різні варіанти наведення перил.

Занедбаність мотузки

- Важлива операція, вдалий результат якої знімає з групи проведення більшості підготовчих робіт по переправі її учасників. Вона економить сили і час, різко підвищує безпеку подолання водної перешкоди. Однак цей варіант можна здійснити не на кожній дільниці, що визначається двома обставинами: шириною річки в місці передбачуваної переправи і характером протилежного берега. Прицільна дальність закидання мотузки з "кішками" не перевищує 40-45 м, з льодорубом - 30-35 м. Максимальна ширина річки в місці передбачуваної переправи складе для закидання мотузки з "кішками" близько 30, а з льодорубом - до 20 м. При більшій ширині річки група повинна готувати переправу убрід перших туристів.

Вибираючи місце для закидання мотузки, головну увагу звертають на протилежний берег. Необхідно, щоб на ньому була зона або, в гіршому випадку, група великих, діаметром порядку 0,5 м, каменів, розташованих близько один до одного, але на деякому віддаленні від води, викинуті плином стовбури повалених великих дерев, що ростуть дерева або густий чагарник . Берег, покритий камінням середнього розміру (діаметром 25-30 см), а тим більше дрібними каменями або травою для закидання мотузки не годиться.

Довжина допоміжної мотузки, як правило, 40, рідше 60 м. Один кінець її надійно закріплюють на вихідному березі за великий камінь, дерево і т. п. Якщо нічого подібного немає, на кінці в'яжуть вузол провідника, який у момент кидка утримує один з туристів . До іншого кінця прив'язують "кішки", льодоруб або уламок товстої і міцної гілки у формі рогатки, а при занедбаності в зону дерев - невеликий камінь в розрахунку на те, що мотузка захлесне за одну з гілок дерева.

При закиданні мотузки з "кішками" рекомендується використовувати тільки задні 6-зубі частини. Їх складають один на одного кільцями всередину, зубами назовні. Гноти намотують між зубами обох "кішок". Потім "кішки" обв'язують кінцем допоміжної мотузки так, щоб гноти НЕ розмотують.

Льодоруб прикріплюють до мотузки за допомогою вузла провідника.

Рис. 7. Кріплення льодоруба до мотузки за допомогою петлі провідника

Для кидка вибирають майданчик приблизно 3х3 м, рівну, без виступаючих каменів, за які мотузка могла б зачепитися, розташовану якомога ближче до води. Після закріплення вільного кінця мотузки на вихідному березі поруч з майданчиком, решту її частину великими кільцями укладають поблизу води перед кидають так, щоб кінець мотузки з прив'язаним предметом виявився нагорі.

Кидає стає на майданчику боком до річки, обличчям до складеної мотузці на одній з нею лінії видалення від води, бере в руку кінець мотузки з прив'язаним предметом так, щоб предмет звисав приблизно на 0,5 м. Не змінюючи положення ступень, розгортає корпус спиною до річці і заносить руку з мотузкою назад до упору. Потім турист робить різкий поворот корпусом у зворотному напрямку з одночасним киданням знизу-збоку мотузки під кутом 45 ° до горизонту в напрямку протилежного берега. Рухи кидає нагадують останню фазу рухів метальника диска (тобто без кругового обертання). Подібний спосіб кидання забезпечує максимальну дальність, але точність його досить незначна.

Якщо насамперед потрібна висока точність при середній (порядку 15 м) дальності кидка, то рекомендується наступний спосіб. Кидає стає обличчям до протилежного берега. Рука з кінцем мотузки опущена вниз. Потім турист робить два-три розгойдування мотузки з предметом з поступовим збільшенням амплітуди в площині, що збігається з обраним ділянкою приземлення, і кидає мотузку знизу під кутом 45 ° до горизонту. Після того, як предмет з мотузкою приземлився на протилежному березі, мотузку плавно, без різких ривків витягають в напрямку вихідного берега. Якщо предмет не заклинився і він вільно дійшов до води, мотузку витягають на вихідний берег, одночасно укладаючи її на майданчику великими кільцями. Занедбаність повторюють. При заклинюванні предмета турист повинен спочатку плавно, а потім двома-трьома ривками перевірити натяг мотузки. Перевіривши таким способом готовність перил, група може приступати до переправи першого учасника.

У разі, якщо заклинювання предмета на протилежному березі відбулося далеко осторонь від лінії найкоротшого відстані між берегами, або мотузка закинута під великим кутом проти руху потоку, кидаючому туристові слід після перевірки ступеня утримання покинутого предмета при косому до русла річки положенні мотузки перейти вздовж берега в сторону заклиненого предмета на нове місце так, щоб відстань через річку між предметом і туристом було найменше. Оскільки положення мотузки змінилося, а, отже, змінилося і напрямок додатка сил на камені, що утримують предмет, то на новому місці необхідно ще раз випробувати міцність заклинювання предмета. Якщо нова траса, переправи не так вже сильно відрізняється за складністю від попередньої, можна готувати вихід першого переправляв.

Цей учасник виходить на переправу убрід зі страховкою основний мотузкою, прикріпленою на грудях до карабіна на страхувальному поясі петлею провідника. При виході туриста на протилежний берег основну мотузку відстібають, міцно закріплюють і надалі використовують як поручнів для переправи інших учасників, а колишні тимчасові перила застосовують як страхувальної мотузки.

Переправлятися і решті учасників потрібно знати, що тимчасово закріплені перила можуть і не витримати навантаження, тим більше, що в процесі переправи напрямок додатка сил на камені, що утримують, наприклад, "кішки", через зміни положення мотузки також змінюється в широких межах - до 45 °.

Рис. 8. Зміна положення доданих сил на дальню точку крапчасті перильного мотузки при переправі туриста:

1 - загальний напрямок переправи; 2 - положення перильного мотузки на початку переправи; 3 - положення перильного мотузки на заключному етапі переправи туриста; А і Б - положення туриста на початку і в кінці переправи

Коли предмет виривається з утримуючих його каменів, то напрямок його польоту співпадає з напрямком натягу мотузки, тобто з місцем знаходження переправляв туриста. Велике натяг туристом перильного мотузки викликає збільшення дальності польоту закріплених на мотузці льодоруба, "кішки" і т. п. Ось чому перший турист повинен переправлятися в касці, обов'язкові і рукавиці.

При виході перил з ладу через недостатньо хорошого заклинювання предмета страхують не повинні відразу ж вибирати перильного і страховочную мотузки. Доцільно проаналізувати ситуацію, що склалася.

Якщо турист вже пройшов зону найбільшого впливу потоку, що не втратив рівноваги і в силах подолати залишився водний простір, що страхує продовжує видавати йому основну мотузку, а мотузку вийшли з ладу перил з берега не чіпають. Ближче до протилежного берега в спокійному місці переправляв повинен витягнути за цю мотузку впав у воду предмет і разом з ним вийти на берег. Якщо предмет на дні річки заклинило, то турист, чи не продовжуючи спроб витягти його з води, рухається до берега. Можливо, що скоротилася довжина перильного мотузки не дозволяє туристові дійти до берега, тоді її відстібають від карабіна страхувального пояса. Предмет буде висмикнуть перильного мотузкою з вихідного берега або піднятий іншими туристами після закріплення перил з основної мотузки.

Якщо туриста при виході з ладу перил збило потоком, йому необхідно спробувати відновити рівновагу і продовжити рух. В іншому випадку інші члени групи виводять потерпілого з води маятником. При цьому перильного мотузку вибирають з берега до тих пір, поки прив'язаний предмет не упреться в карабін на страхувальному поясі переправляв. Оскільки страхує основний мотузкою розташовувався нижче за течією, то перильна мотузка стає тепер маятникової (утримує її турист повинен залишатися на місці), а страхувальна основна мотузка - підтягувала (утримує її турист, вибираючи мотузку, йде по берегу вниз за течією по мірі пересування збитого потоком учасника).

Якщо ж турист впав у воду в результаті удару летять на мотузці предметом, що впав без найменшого зволікання обома мотузками підтягують до берега. Тут при необхідності йому надають медичну допомогу.

У другому і третьому випадках, тобто коли закид мотузки не забезпечив установку перил, група, врахувавши досвід першої невдалої переправи та обговоривши правильність вибору її траси, вносить відповідні поправки, повторює закидання перильного мотузки і готує до нової переправі наступного учасника.

Підготовка до переправи перших учасників.

Не зумівши заграти мотузку на протилежний берег, група повинна здійснити переправу убрід першого туриста або першої підгрупи туристів через серйозну водну перешкоду.

Важливу роль в переправі грають не тільки їх фізичні дані, досвід і вольові якості, а й дії керівника, якому потрібно правильно і в повному обсязі вирішити всі проблеми. Від того, як він підготує самих учасників першої переправи і всю іншу групу, що забезпечує рух перших, залежить успіх подолання водної перешкоди. Ця підготовка складається з наступних етапів:

визначення траси переправи;

визначення конкретного способу руху перших учасників: з жердиною, двійкою або шеренгою;

вибір типу страховки, відповідної обраному способу переправи;

призначення першого учасника для переправи з жердиною (перших учасників для переправи двійкою або шеренгою). В останньому випадку призначають і старшого цієї підгрупи для керівництва діями переправилися на протилежному березі, оскільки зв'язок голосом між берегами через шум річки може бути відсутнім;

інструктаж першопрохідців про подальші дії при виході на протилежний берег з організації переправи інших туристів, про умовні знаки, якщо шум річки заважає організувати зв'язок голосом, а також про дії кожного з них у разі знесення потоком;

призначення учасників на страховку;

інструктаж страхують;

особиста перевірка готовності переправляються і страхують до переправи.

При визначенні траси переправи, знаючи швидкість течії і ширину річки, слід основну увагу звертати на характер потоку не тільки в цілому, але й окремих його ділянок, а також на характер дна річки. Так, буруни та пінні вали говорять про наявність на дні великих каменів. Коли поперек річки розташовано кілька таких, а тим більше стирчать з води каменів, то поблизу подібної кам'яної гряди трасу переправи прокладати не слід. Справа в тому, що якщо до цих каменів потік мав відносно хаотичний характер, то стиснене між великими каменями, він набуває яскраво виражений струменевий характер. Швидкість течії такий місцевої струменя помітно зростає. Пройшовши один з великих каменів і потрапивши в струмінь, турист може бути тут же збитий з ніг. Як правило, струмінь зберігає свою силу на відстані 5-6 м нижче за течією. Потім вона розчиняється в потоці, рух якого знову набуває хаотичний характер. Отже, трасу переправи можна прокладати, відступивши від гряди каменів нижче за течією на 8-10 м. Йти трохи вище каменів не слід, так як, втративши стійкість, турист буде підхоплений тільки ще зароджується місцевої струменем і винесений нижче каменів. Але при цьому страхувальна мотузка може зачепитися за камінь, що значно ускладнить подальші дії страхують.

Заборона на рух поблизу гряди каменів не поширюється на одиночні великі камені, що виступають з води. За таким каменем в результаті зіткнення і завихрення обтекающих його потоків швидкість течії різко падає. Тому тут можна організувати короткочасний відпочинок переправляв учасника.

Про відсутність великих каменів на дні неглибоких (до 1 м) ділянок каже гладка поверхня потоку.

Так як при зриві переправляв туриста (наприклад, з жердиною) страхують виводять його до берега по траєкторії маятника, зона річки нижче траси переправи на відстані, рівному ширині річки, не повинна мати виступаючих з води каменів, щоб страхувальні мотузки категорично не зачепилися за каміння. Таку відстань вибирається з розрахунку максимального від вихідного берега видалення туриста. Враховуючи можливу необхідність протруєння перший мотузки, ця зона в міру наближення до вихідного березі повинна бути розширена на 5-10 м.

Рис. 9. Основні критерії вибору ділянки для переправи вбрід без перил:

А - місце умовного знесення туриста;

Б - максимальна траєкторія руху туриста маятником в разі знесення його потоком;

В - допустима траєкторія руху впав з урахуванням можливого протруювання маятникової мотузки;

Г - зона, де не повинно бути виступаючих з води каменів

При виборі напрямку траси переправи бажано, щоб вихідний берег височів над рівнем води до 1,5 м, що забезпечить відсутність контакту страхувальної мотузки з поверхнею води майже до самого протилежного берега, а протилежний берег був пологим і легким для виходу втомленого туриста з води.

Враховуючи особливу складність переправи першого учасника, не слід трасу переправи вибирати під деяким кутом вгору за течією. Це створить додаткову, навіть сверхдопустімую навантаження на переправляв туриста, яку він може і не витримати. Найбільш оптимальним є найкоротшу відстань до протилежного берега з деяким зміщенням вниз за течією в особливо важких місцях.

Якщо в обраному місці є острівець, мілина або невеликий спокійний перекат, тут можлива організація відпочинку, а у випадку значної складності переправи або великої ширини рукавів річки - проміжної страховки. В останньому випадку перший переправляє, вийшовши на острів, забезпечує прийом другого туриста (перша страхувальна мотузка буде служити йому перилами, що значно полегшить переправу). Прибулий турист, взявши на себе роль страхує першої (маятникової) мотузкою, забезпечує подальший рух переправляв через другий рукав. Страхуючий другий (підтягувала) мотузкою залишається на вихідному березі.

Читайте також: Вегетативні частини рослин

 


Цікавий факт

Після офіційного винаходу телефону Беллом в 1876 році, протягом місяця було продано всього шість телефонних апаратів