Прийоми підйому з тріщини потерпілого, здатного рухатися самостійно, показані на рис. 38, а, б, в.

При падінні партнера в тріщину необхідно в першу чергу закріпити мотузку і організувати надійну страховку рятувальників. При глибокому снігу закріплення на одному льодоруб явно недостатньо, необхідні додаткові кошти закріплення у вигляді сніжних лопат, снігових якорів (наприклад, закопати і втоптати рюкзак). Тільки надійно закріпивши мотузку, можна підійти до краю тріщини і почати організацію підйому.

Дуже важлива правильна система зв'язування при русі по льодовику. Мотузка ділиться на три частини. Партнери по зв'язці прикріплюються до неї в середній третині, а вільні кінці ховають в рюкзак на випадок, якщо доведеться витягувати партнера, що потрапив в тріщину. На відстані приблизно 70 см від місця прикріплення до мотузки в'яжеться петля (вузол провідника) для льодоруба. Крім того, кожен з партнерів повинен мати петлю з допоміжної мотузки, один кінець якої надітий стременем на стопу, а другий протягнуто під грудною обв'язкою і прикріплений до основної мотузці схоплюють вузлом. Такий спосіб зручніше, ніж петлі з мотузки, заховані в кишеню, бо при падінні в тріщину може створитися ситуація, коли дістати петлю з кишені важко або неможливо.

При організації підйому з тріщини мотузка іноді прорізає сніговий карниз і зчинений потрапляє в незручне становище. Частково запобігти цьому можна або за допомогою відтягнення, бажано на ролику (мал.38, г), закріпленої на іншій стороні тріщини, або підкладаючи під мотузку в місці її перегину рюкзак або штормовку.

Навіть короткочасне перебування в тріщині призводить до сильного переохолодження. Тому, якщо рятувальна операція чому-затягується, необхідно прийняти інтенсивні заходи до утеплення потерпілого (спустити йому теплі речі, одягнути, по можливості напоїти гарячим). Найкраще швидко підняти потерпілого і всі заходи вживати вже нагорі.

Часто доводиться транспортувати потерпілого по закритому льодовику, переправлятися через широкі тріщини, долати льодопади. Вирішальне значення тут мають ретельна організація руху, вибір шляху, обробка складних ділянок, налагодження переправ. При достатньому числі носильників шлях вибирає і обробляє головний група під керівництвом досвідченого альпініста-рятувальника, в якій можуть бути підмінні носильники. У головній групі шлях прокладає двійка: в її обов'язки входить маркування всіх небезпечних ділянок, і в першу чергу для виявлення закритих тріщин.

Для організації переправ по підвісній дорозі абсолютно не обов'язково кожен раз в'язати складні і громіздкі системи. Три-п'ять сильних чоловіків вільно натягують дорогу вручну, а для закріплення можна накласти кілька петель на льодовий стовпчик або спеціально оброблений Серак. Однак якщо транспортування; проводиться силами малої групи, весь процес помітно ускладнюється. Через брак спорядження, і в першу чергу мотузок, налагодити безперервний рух з попередньою підготовкою переправ неможливо. Доводиться організовувати проміжні зупинки для пересадки або перестіжки, передбачати додаткову страховку для потерпілого та супроводжуючих. У цьому випадку доцільно використовувати льодовий рельєф у ледопадах і страховку за допомогою коротких перил, до яких пристібають потерпілого.

При транспортуванні через льодопади тяжкопоранених, що вимагають постійної медичної допомоги, іноді корисно для полегшення і прискорення роботи лікаря виділяти спеціальну групу для кип'ятіння автоклава, шприців, якщо все стерильні укладання вже використані. Група рухається вперед в 10-15 хвилинах від основного загону. Це особливо важливо при багатогодинних транспортуваннях через великі льодопади.

При траверсірованіі крутих льодових схилів необхідно вжити заходів обережності проти ураження падаючими витаявшімі камінням. Треба по можливості не перетинати льодові кулуари, організувати спостереження за верхом, рухатися швидко; забезпечити надійну страховку найкраще у вигляді перильного мотузки, закріпленої на гаках. У місцях подолання льодових стінок зі спуском або підйомом потерпілого слід завчасно налагодити страховку, можливі переміщення маятником.

Читайте також: Опади

Цікавий факт

Червоним кольором Марс зобов'язаний оксиду заліза, також відомому як іржа, по консистенції схожим з тальком. Якщо говорити буквально, металеві камені на Марсі іржавіють.